Kategoria: Samochody od A do Z
Dobra myjnia ręczna w Krakowie
Co łączy rodziców oraz posiadaczy zwierząt domowych zamieszkujących w Krakowie? To, że przedstawiciele obu tych grup mają stosunkowo brudne samochody. Powszechnie wiadomo, że dzieci i zwierzęta bardzo trudno nauczyć jest dobrych nawyków, w związku z czym nieustannie brudzą one wnętrza
PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
Prawidłowość uszczelnienia zależy głównie od dokładności przylegania pierścieni do gładzi cylindra i do ścianek rowków pierścieniowych w tłoku. Z tego względu wymaga się, aby pierścień uszczelniający wywierał na całym swym obwodzie nacisk wstępny na gładź cylindra. Uszczelnienie tłoka w cylindrze
NAJSILNIEJSZE ZUŻYCIE
Ponieważ pierścienie usz- czelniające najsilniej zużywają się w okolicy zamków, często wymaga się, aby pierścień cechowa się nierównomiernym (korygowanym) rozkładem nacisków na obwodzie . Uzy- skuje się to przez nadanie pierścieniowi odpowiedniego kształtu (średnica w kierunku zamka większa 0 0,2…0,6%
LICZBA PIERŚCIENI USZCZELNIAJĄCYCH
Liczba pierścieni uszczelniających tłoka,zależy od rodzaju i szybkobieżności silnika. Tłok silnika o zapłonie iskrowym zaopatruje się w dwa lub trzy pierścienie uszczelniające, a silnika wysokoprężnego – w trzy lub cztery. Podczas pracy silnika pierścienie uszczelniające, z uwagi na swoje luzy
PIERŚCIENIE ZGARNIAJĄCE
Pierścienie zgarniające nie zmniejszają w zasadzie przedmuchu spalin do skrzyni korbowej. Pierścień zgarniający ma zawsze odpowiednie elementy do zbierania oleju z gładzi — np. w postaci pierścieniowego rowka.Pomimo znacznego zużycia gładzi cylindrów, na pewien okres czasu można podwyższyć ciśnienie sprężania
ZWYKLE STOSOWANE
W celu zwiększenia promieniowego nacisku pierścienia tłokowego na gładź cylindra zakłada się niekiedy podkładki sprężyste, umieszczane w rowkach pod pierścieniami. Podkładki takie stosuje się głównie pod pierścieniami zgarniającymi .Luz promieniowy pierścienia zgarniającego w rowku tłoka wynosi 0,5… 1,5 mm a
ZAMIAST TULEJEK
Niekiedy zamiast tulejek stosuje się łożyska toczne, z reguły igiełkowe. Główki korbowodów, w których zaciska się sworznie tłokowe, są nadcięte i zaopatrzone w śruby ściągające.Olej do smarowania sworznia ścieka z denka tłoka i napływa przez otwór lub przecięcie w główce,
ŚRUBY KORBOWODOWE
Pokrywę przymocowuje się do korbowodu za pomocą śrub z nakrętkami (najczęściej) lub śrub wkręcanych w gwintowane gniazda we łbie korbowodu, albo przy użyciu nakrętek nakręcanych na śruby odkute wraz z korbowodem (wykonanie kosztowne i rzadko stosowane). Łby śrub są zwykle
WAŁ KORBOWY
Siły te działają na odcinkach wału pomiędzy sąsiednimi czopami głównymi nawet jeżeli wał jest całkowicie wyrównoważony (w całości). W celu zmniejszenia tego rodzaju obciążeń stosuje się przeciwciężary . Możliwe jest w zasadzie wyrównoważenie całkowite wspomnianych sił. Jednak najczęściej brak jest
OBCIĄŻENIE UKŁADU KORBOWEGO
Jeżeli obciążenie układu korbowego jest duże (silniki o zapłonie samoczynnym, widlaste i niektóre o zapłonie iskrowym), każdy czop korbowy znajduje się pomiędzy dwoma czopami głównymi . W umiarkowanie obciążonych silnikach o zapłonie iskrowym, z uwagi na skrócenie długości i uproszczenie
JEDNA Z DWÓCH MOŻLIWOŚCI
Najczęściej czopy jednakowo odległe od środka środkowego łożyska (lub od płaszczyzny prostopadłej do osi wału 1 jednakowo odległej od środkowych czopów korbowych, jeżeli wał ma parzystą liczbę łożysk głównych) leżą na jednej prostej, równoległej do osł czopów głównych. Jedną z
PRZESTRZENNY WAŁ KORBOWY
W ośmiocylindrowym silniku widłastym o przestrzennym wale korbowym najczęściej spotykana jest kolejność zapłonu: 1—5—4—8—6—3—2—7.Dzielone lub wieloczłonowe wały korbowe spotyka się niemal wyłącznie w silnikach o tocznych łożyskach głównych.Człony dzielonych wałów korbowych mogą być łą- czone za pomocą: czopów korbowych, wciśniętych w
Loading ...
